Gero Gero

昨日に引き続いて、「前期型SS50のエンジン」


さっそくバラ（分解）してみる・・・。









燃焼室はアルミ製。

バルブサイズは極普通の６ボルト５０のモノと同じ。

燃焼室容積は量っていないからワカランけど、

おそらく普通の６ボルト５０のモノと同じだろう。




鋭いヒトは、普通じゃあ無いトコに気が付いたかな？？ｗｗｗ。









そうコノEg、ヘッドガスケットが見慣れない形状をしているのだ。

オイルのリターンラインへ、ガスケットが回り込んでいないのだ。

オイルのリターンライン部分はＯリングだけでまかなっている。


でもって、ヘッドガスケットがメチャクチャ薄い。


最初は圧縮比を稼ぐ為に交換してあるのかと思ったンだが、

シリンダー側のＯリングの入る溝が、

薄いヘッドガスケット用に溝の深さが浅くなっているコトから

純正の仕様だと判断できる。









ピストンはハイコンプレッション仕様。

ピストントップの形状は「メリケンＤＡＸ」とほぼ同じ。









予想通り、Eg内部は「凄まじい状態」であったｗｗｗ・

テンコ盛りのスラッジからの「酸化臭」で吐きそうになるｗｗｗ。


モチロン、クランクもミッションも、全てがスラッジでゴテゴテ。

洗浄油で洗っても黒く染みついたスラッジは落ちない・・・。









ストレーナーには、正体不明の生物が繁殖していた!!! \(@0@)/

（画像を最大まで拡大して御楽しみくださいｗｗｗ）









クラッチ側のカバーはバカ絞めしてあるわ、

クラッチセンターナットはタガネでぶっ叩いて脱着してグチャグチャになってるわ、

クラッチのレリーズアーム部分にはパンパンにグリスが詰めてあるわ、

輩なネタが満載のEgで御座いましたｗｗｗ。




懸念していたシリンダーの状態は、やっぱりイマイチで、

ボーリングが必要であります。

シリンダーなんか、サクっと中古の状態の良いのに交換すれば楽なんですけど、

貴重な前期型SS50の当時モノの純正アルミシリンダーですから、

安易に交換するワケにはイカナイのです・・・。



腰下の状態がコンなンですから、ヘッドの状態も推して知るべしでしょう。


今回、5速ミッションが無傷だったのは奇跡に近い♪♪♪ｗｗｗ。


内蔵はミッション意外は、ほぼ全交換になると思われます。


問題は、オーバーサイズのハイコンプピストンが手に入るかドーかだなぁ・・・。