Killer E

今年のプロジェクト　Killer E

ＯＨＶのＣｕｂ　Ｃ１０５がベース。


何故Ｃ１０５を選んだのか。

それは、ウチにたまたま転がってたからｗｗｗ。


ソレは半分冗談で、半分ホント。


たまたまウチに在ったってのはホントの話。
　
このＣ１０５は、もう１０年近く前に、

クズ屋でモンキーを買ったオマケで貰ったモノ。　

手に入れて随分経ってから「中京仕様」というレアな限定車らしいと知りました。

　
実はカブには全く興味が無かったんだけど、

レアな限定車なら、「老後の楽しみでレストアでもするか」と思って、

ずうっと倉庫の隅に追い遣ってあったのでありました。

　
だが今回、ソレをわざわざ引っ張り出して来て切り刻むコトにしたワケですｗｗｗ。

何故なら、Ｃｕｂで本気のＣｈｏｐｐｅｒを創ってみたくなったから。


俺は、ＣｕｂでＣｕｓｔｏｍするっていう行為を突き詰めれば、　

Ｃｕｂの原点であるＯＨＶエンジン搭載車をベースにするのが一番カッコイイ♪♪

って思うンです（あくまでもオレ個人の意見ねｗｗｗ）


ハーレーでＣｈｏｐｐｅｒを創るのに、

パンヘッドやナックルヘッドを選ぶのと同じ理由かな。


まぁ、色んなイイワケは出来るでしょうし、

別格は確かに存在するかもしれませんが、

ハーレーでＣｈｏｐｐｅｒ創るならば、

ナンやカンや言ったとて「ナックルが一番偉い」でしょ？？ｗｗｗ。


ソレと同じで、ＯＨＶは新聞屋や郵便局員が乗ってるようなのとでは、

比べ物にならない位オーラの出方が違うんですよね。

　
せっかくそんな良い素材が転がってるンだから使わない手は無いｗｗｗ。

それに、「ＯＨＶのカブを切り刻むなんて勿体無い！」っていって、　

誰もやろうとしないから、だったら俺がやってやろうぢゃん♪♪♪ってワケｗｗｗ。
（オカゲでカブマニアからは非難囂々ですけど・・・ｗｗｗ）　

　
しかもエンジンは敢えて二つ星♪♪というカブマニアの神経逆撫で仕様ｗｗｗ。

まだ部品が全て揃うかどうかワカラナイので、

上手くＯＨ出来るかもワカリマセンけどね・・・ｗｗｗ。


「二つ星」とか言っても、
　
ファッションカブ乗りのコ達には解らないかな？？？ｗｗｗ。


ウィールは１４インチを選択しました。

俺は、ミニバイクは「ミニ」であるのが利点であり

ミニであるコトが「魅力」でもあると考えているので、

カブのラインナップで最小径である１４インチを選択しました。


モチロン小さくするなら１２インチや１０インチという選択肢もあるでしょうが、

コレ以上タイヤ径を小さくすると、

ボディーサイズとのバランスが取れなくなって、逆にカッコ悪く為るし、

もともとラインナップに存在しないサイズを選ぶ、という選択肢は端から無かった。


タイヤは「三ッ星のスノータイヤ」ｗｗｗ。

ウィールを１４インチに決めたのはエエんですが、

カッコイイパターンのタイヤが無くて、

散々探してやっと見つかった苦肉の策がコレですｗｗｗ。

本当はもう一回り細い方が良かったんですが、

手に入らないので恥ずかしながら妥協してしまいました（＞＜）


ボディは分割してセクショニングしました、

タンク位置も下げて尚且つ前よりに位置変更しています。

ボディ全体をギュっと詰めるコトで、小径ウィールとのバランスを取るためです。

セクショニングとタンクのリロケート無しでは、

小さくなったタイヤとのバランスを取るのは難しいでしょう。


ビンテージの証である別体タンクであるコトを主張する為に、

敢えてタンク接合部分はスムージングは無しです。


ボディエンドはデザイン的にカットしてモールディングを施しています。

切りっ放しでは、余りにも安っぽくてカッコ悪いので、

面倒臭かったですが、手抜きは出来ませんでした。


メインチューブは随分と短くしちゃいましたｗｗｗ。

何故ならば、タイヤとタイヤの真ん中にＥｇを配置する為に、

エンジンヘッドの直前にフロントタイヤを持って来たかったから。


タイヤとタイヤの真ん中の、極自然な位置にＥｇを配置するコトは、

俺が製作する車両での重要なコンセプトのひとつなのです。

「違和感を感じさせないバランス」を達成する為の、最重要課題とも言えます。


同時にステム長も詰めました。

何故ならば、フロントフォークを限界まで短くしたかったからです。
　
　
敢えて７０Ｓルックを目指すのならば話は全く別ですが、

ロングフォーク＝チョッパーという構図は、

余りにも安直ですしセンスが無いと俺は考えます。


ネコも杓子もＣＤフォークで伸ばす方向なのであれば、

俺はノーマルを詰める方向で行こうじゃないか、という天邪鬼な考えですｗｗｗ。


それに俺は、ＣｕｂをベースでＣｕｓｔｏｍをしてるので、

Ｃｕｂの良い部分は、極力活かしたいと思うワケです。

だから、ＣｕｂがＣｕｂである為の特徴的部分であり

「良い部分」でもあるボトムリンク式のプレス加工のフロントフォークを、

テレスコの油圧式に交換するのは、ノンセンスであるとも考えるワケです。
　

特にＣ６５の初期までの純正フォークは、

現行のカブのモノと違い、角張ったデザインが非常にカッコイイので、

交換するなんてコトは、全く考えませんでしたし、

小さくコンパクトでナローでスキニーなＣｈｏｐｐｅｒを創るのに、

テレスコフォークへの交換という選択肢は考えられませんでした。


同様の理由でスイングアームも純正を詰めて使用しています。

プレスのスイングアームはカブの特徴的な「良い部分」ですし、

特に古いタイプのカブのスイングアームは、

リアサスのマウント部分が特徴的で、ビンテージを強く主張している部分でもあります。


リジットストラットは鉄筋と平板を組み合わせてホール加工。

スタンドやブレーキペダルにも鉄筋を使用して統一感を演出しています。


リアブレーキのトルクロッドも鉄筋を使い、

トルクロッドとスイングアームとブレーキロッドとが

平行に配置されるようにレイアウトを変更しました。
（こういう細かいトコもＣｕｓｔｏｍではとても重要ですよね♪♪♪）


キャブレターはＯＨＣのＣ５０の物。

本当は二つ星Ｅｇにマッチしたティクラー付きの一本引きキャブを使う予定だったのですが、

どうしてもＨＯＴＲＯＤちっくなベロシティスタックが使いたくなって、

マニをワンオフして無理矢理Ｃ５０の物を使います。

前作のＤＡＸと同様にハイライズドマウントでキメてみましたですｗｗｗ。


エキゾーストパイプはクラッチケースに沿うようにカッコ良く配置しました。

エキパイはＥｇガードではありませんので、

ココがヨコに張り出していると激しくカッコ悪いですからネｗｗｗ。


マフラーパイプの角度はタンクのマウントラインに合わせてみました。


偶然とは恐ろしいモノで、今回エキパイからのラインとの絡みが、

まるで流れる様に自然で美しいラインを描くコトが出来ました♪♪♪


マフラーの取り回しはＣｕｓｔｏｍの魅せドコロのヒトツですので、

カッコ悪いと笑われますから、手が抜けないので大変ですｗｗｗ。


ハンドルは今回、我ながらヤリ過ぎちゃった感アリアリですねｗｗｗ。

バニーバースタイルなのは、今までの作品との統一感を出す為なんですが

ハンドル間を詰め過ぎて、グリップノブが装着出来なくなっちゃいました・・・（火暴シ干）

ハンドルの間は、親指一本入るか入らないか・・・ｗｗｗ。

コレ以上の幅詰めはＴＩＧのトーチが入らないから無理だと思いますｗｗｗ。


スロットルはインナー式で、グリップはＩＫワークス。

ギリギリまで幅を詰めるのもウチの御約束ですね♪♪♪。


今のトコはコンナ感じまでは出来てます。

コレから年末のフィニッシュに向けて、細かいトコロを煮詰めていくワケですが、

毎度のコトながら、行き当たりバッタリなので、どうなるコトやらｗｗｗ。


ボチボチ頑張りま～ス♪♪♪ｗｗｗ。
















ライト周りに悩むなぁ・・・。